汽车后市场O2O：创业公司没戏？
汽车后市场的冰火两重天令人迷惑。一方面是传统经销商业绩大面积下滑、4S店现关门潮，而在创业市场，各种互联网创新模式却如雨后春笋般涌现，吸引大量资本涌入。根据第三方市场咨询研究机构J.D. Power《2015年中国售后服务满意度研究SM（CSI）》报告显示，目前在豪华车和主流车细分市场中，消费者在授权经销店的平均消费已经跌至2012年以来的最低水平。但售后服务市场容量（包括售后服务和维修保养配件）却呈现了上升趋势，仅2014年售后服务市场容量就增加了373亿元，预计2015年将上升至9000亿元。
传统汽车经销商整体走弱，但这里却成为创业公司的乐园，有数据显示，2014年汽车后市场的投资频次比2013年增长近10倍，达到67次，包括卡拉丁、易捷卡、府上养车、车蚂蚁、养爱车、车易拍等在内的20余家汽车养护O2O企业在去年获得天使轮或追加投资。
传统汽车经销商会被互联网创业公司颠覆吗？汽车后市场O2O创业机会到底有多大？作为专门从事客户满意度研究，为汽车、金融和信息技术等行业提供超过30年咨询服务的J.D. Power全球零售咨询业务副总裁Charles Mills看来，虽然资本催化下汽车后市场创业大潮如火如荼，但创业公司的机会并不大，在这个领域创业公司无法撼动汽车经销商的主体地位，但在目前阶段会倒逼传统汽车经销商创新。
在J.D. Power对中国经销商市场的满意度调查发现，目前消费者对于传统经销商满意度低的主要痛点在便利性、价格以及流程不透明。根据J.D. Power数据，出保修期的汽车再回到4S店做保养的比例会比在保修期内下降30%。而且与美国市场相比，中国传统企业经销商在拥抱互联网方面仍很落后，目前中国仅有0.6%经销商可以提供网上预约服务。而传统经销商的弱点却成为创业公司的机会。目前在汽车后市场，越来越多的O2O公司在便利性和价格上提供比传统经销商更好的客户体验。但在Charles Mills看来，在早期汽车后市场O2O创业公司可以通过上 门 服 务 或其他便利性服务获取用户，但一旦传统经销商发力互联网，这些创业公司在与其竞争中并不占有优势。
主要原因在于汽车后市场是资本和技术密集型行业，尤其在30万以上的高端市场，资本、技术甚至服务设施的门槛很高。“这与上门美发、修理家电是完全不同的概念。” Charles Mills认为，“不仅需要技术装备还对人员专业能力有严格要求，另外经销商与原厂多年的合作关系也不容易被打破。”在Charles Mills看来，即使未来互联网汽车由概念成为现实，但真正有话语权的还将是原厂，这些传统势力很难被颠覆。
在Charles Mills看来，传统经销商由于拥有4S店资源，更有机会实现从线上到线下的无缝连接，用互联网手段服务用户。在美国很多经销商已经通过O2O的方式服务消费者，比如会在居民区附近修建卫星式修理设施，而且很多4S店提供上门服务，并在维修期间为用户提供备用车。因此对于在这个领域的创业公司传统经销商设置的门槛很高，“汽车是一个成本密集型行业，价格不是唯一的竞争因素，另外还有对安全问题的考量。”
相比较创业公司，传统经销商有人、有技术、有配件，因此在Charles Mills看来，汽车后市场创业公司应该调整方向，在他看来对于创业公司最大的机会应该在二手车市场，比如二手车信息搜集、销售，在中国这个市场对于创业公司更有价值。
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