SideCar——P2P模式让打车更人性
如果你需要搭车而不介意支付打车费，对方正好有辆车而希望挣点钱，一种名叫SideCar的应用可以把这样的两种人联系起来。有了这种即时对等的租车应用，任何人都能成为司机。而支付方式则采用大家默认合法的到达目的地交付。
在SideCar中输入所在位置和想去的地点，很快就会有SideCar名下的司机来接你。此外，SideCar有评分系统和背景审查，要比普通出租车安全性更高。SV Angel，Lerer，Ventures和Mark Pincus参与其投资，对SideCar将改进交通方面有所共识，SideCar的方便性之突出，让你甚至都不想自己花钱买车。
很多人觉得SideCar会成为Uber的强劲竞争对手，但其CEO Paul曾表示，其实我们眼里的竞争只是这样的：在要去某个地方时，人们首先想到的是自己开车，其次是搭车，然后才是找Uber帮忙。
问题是许多城市(包括旧金山)，出租车供不应求，并且人们越来越不愿意把钱花在车和与车相关的，比如燃油、停车费等。SideCar抓住人们这一心态，把花在车上的钱转为人与人之间的交易行为。
用SideCar招车时，该软件会提供类似车程人们支付的价格供参考。到达目的地时，可以自行决定多付还是少给。统计显示，大家表现的还不错，四个月测试中一万余次的搭车中，“大部分在给钱方面还比较大方”。SideCar会从中抽取20%的服务费。
同时SideCar需要与提供类似点对点租车服务的公司进行竞争，比如RelayRides和Getaround，还有如Zipcar和City CarShare一类的拼车服务公司。
SideCar面临的另外一个主要问题在于政策监管。Paul称，相关政策规章的制定很有可能减慢创新的速度，类似的例子在这之前也并不鲜见。比如私人短租应用Airbnb 经历的，长期来看这是一个大问题。
开始时我发现用SideCar让司机找到我的速度几乎与花钱雇租专业的豪华轿车司机差不多，而价格却要低得多，这让我开始觉得非常意外。对不愿付小费的人来说，SideCar甚至要比出租车还要便宜的多。因为觉得从旧金山到门特帕罗这段路比较难开，还是找司机比较合适。把自己接受的价格发到网上，电话商量价格，甚至到最后少给钱对方也没有办法。
用SideCar也许会让你一路都不舒服，大家静静赶路气氛紧张，但也也许会让你结识一位新朋友，SideCar能创造全新的乘客和顾客关系。虽然普通的SUV可能不像豪华林肯Towncar那样舒服，但SideCar能提供车辆预览功能，比如如果有家具要拉回家，就找合适的卡车或者小货车来联系对应的司机。
曾有很多人因为害怕不敢使用SideCar，确实要让素未谋面的陌生人上车需要的信任感不是所有人都有的，也容易让人们想到用Skout约会软件见面却发生性侵犯事件的先例。但Paul解释说：
“我们有多重保障以保证客户的安全。注册司机需要有有效的信用卡，对司机也会进行多轮筛选，背景检查，是否有作案前科，驾驶证件、社保是否确实有效。对司机进行面试，接下来还有培训。
司机和顾客可以互相打分。我们有一套评分系统，对差评会进行调查。对司机会进行淘汰，而不好的顾客也会进入SideCar的黑名单。还有监控系统，比如你的女朋友或姐妹通过SideCar进了一位司机的车子，她可以把相关信息发给你，让你知道他们的行踪。我们将尽我们所能安全环境，防止不测发生。
我希望建立一种足够安全的服务系统，可以放心让我的兄弟姐妹，我的女朋友或我的孩子都安心使用。
我曾接触过一些风险投资家，他们绝不会考虑任何可能发生Skout性侵犯事件的服务或公司，因为他们认为，这种服务一旦发生一起类似案件，都将造成十分恶劣的影响。但使用出租车的人还是不计其数，而实际发生的案件也是个例。Paul认为“借助合作工具，我们已经能够创造更好的网络环境，调动更多元的新资源。我们认为可以让社区通过众包的方式主宰自己的交通网络。”
如果SideCar能保证服务的安全性，可能会对汽车业造成不小的负面影响，减少交通数量和废气排放，让人们联系的更加紧密。虽然实践起来风险很大，毕竟Paul是在拿人们的安全做赌注。但目前的交通方式确实需要这样的力量带来改善。
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